综上所述，欧蓝德表面看起来低价位买一辆大车 ，质量稳定 ，看上去比较值，但实际上行驶质感跟同级别主流车型相差甚远，整车的技术含量也相对落后 ，油耗表现比较差 ，所以销量一直很难超越荣放、奇骏 、CRV 。但由于较低的价格还是具有一定竞争力的，每个月8000多的销量虽然算不上一线 ，但是在同级别二线产品中也算名列前茅的 。
定价策略反映品牌自信不足：一般来说 ，品牌力强的车型定价相对较高，而欧蓝德比同级日系车价格低 ，这背后体现了三菱品牌力缺乏SUV世家的自信。三菱抛弃轿车专业生产SUV ，却未能凭借品牌优势在SUV市场取得理想成绩，只能通过低价策略来吸引消费者。
内饰设计上 ，欧蓝德的设计比较中庸 ，用料一般，缺乏科技时代感 ，感觉更适合一些中年消费者 ，不过配置还算丰富，空间表现也很突出，完全能够满足日常家庭的使用 。
毕竟3缸发动机 ，目前在市场上并不被消费者认可 ，福特福克斯就是最好的例子，完全就是自费武功；即使是像奔驰这样的大品牌 ，搭载3缸发动机 ，也不见得能好到哪去，所以奇骏的3缸发动机 ，会拖了它的后腿 ，还不如继续沿用以前的自吸发动机，更成熟稳定 。接下来 ，就是本田CRV和RAV4荣放这两车的选择。
第七位 ，三菱欧蓝德 。三菱欧蓝德的PPH是141个，比平均值少54个 ，三菱欧蓝德可以说是一款被低估的日系SUV ，它的车主口碑非常不错，而三菱欧蓝德的销量不如奇骏，主要还是品牌力不行 。第六位 ，长安CS75。
最后 ，令人十分意外的是本田CR-V 、本田缤智、日产逍客、日产奇骏以及三菱欧蓝德全部落榜，本田CR-V 、日产奇骏以及日产逍客都是今年的爆款SUV ，它们的年销量都突破了10万大关 ，可此次却全部落榜 。
三菱欧蓝德换代后有望顶住压力，但需克服多重挑战 。以下从市场背景 、产品竞争力、技术平台 、动力系统 、设计改进、品牌与市场策略等角度展开分析：市场背景与压力来源当前市场地位：欧蓝德是广汽三菱的“顶梁柱 ” ，2019年销量5万辆 ，占总销量64%。
此外，奕歌和劲炫在当前的市场成绩 ，并不能让人满意 ，月均销量仅为2000辆左右，处于市场的边缘状态 ，因此使得广汽三菱更加依赖欧蓝德这个“顶梁柱” 。而随着市场竞争的加剧 ，欧蓝德的竞争力显得已经力不从心 。
尽管成绩还不错，但实际上，欧蓝德已经有8年没有换过代了 ，这对于一款汽车来说 ，妥妥的到了生命末期，竞争力已经不如以往。三菱也深知落后就要挨打 ，欧蓝德这样熬下去迟早要完 ，所以在近段时间官宣了欧蓝德车型即将换代，并发布了预告图 ，新车将在2021年2月正式亮相 。
三菱欧蓝德的国内版本搭载最大功率达158kW ，峰值扭矩为280Nm的5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱还有S-AWC四驱系统 。海外版本的PHEV版本在满油满电的情况下 ，新车续航里程达674km。
前2个月同比下滑近80% ，全新欧蓝德确实未能挽救广汽三菱的销量颓势。以下从销量现状 、产品问题 、市场环境、企业运营等角度展开分析：销量现状：持续低迷，同比大幅下滑根据广汽集团2月份产销快报 ，广汽三菱当月销量仅330辆 ，同比大幅下滑90.91%；1-2月累计销量1498辆，同比下滑786%，接近8成跌幅 。
根据广汽集团2月份的产销快报显示 ，广汽三菱在当月销量仅为330辆 ，同比大幅下滑90.91%，而今年1-2月广汽三菱累计销量也仅为1498辆 ，同比下滑786% ，下跌近8成 。尽管当前不少合资品牌的销量呈现下滑的趋势，但是像广汽三菱这样大幅下滑的并不多见。
对于不久前的“退市 ”传闻 ，三菱予以否认 ，并表示工厂正常运转，广汽三菱正常经营 。但毋庸置疑的是 ，三菱正在失去中国市场 ，从惨淡的销量可以看出，中国消费者对全新欧蓝德似乎并不买账 。
长久以来 ，三菱发动机可谓家喻户晓 ，但是三菱汽车在国内的存在感明显不足，这多少显得有些尴尬。不过据相关数据统计，广汽三菱在去年全年累计终端销量162万辆 ，同比增长5%的成绩 。这个成绩在国内车市整体大幅下滑的情况下 ，也算是不错的了 。据悉2019年欧蓝德的销量为5万辆，占三菱总销量的64%。
022年 ，广汽三菱全年销量为33 ，579辆，同比下降413% 。虽然在去年12月推出了新款欧蓝德车型 ，但是并没有得到市场认可 ，销量依旧没有太大起色 。截至2023年，广汽三菱旗下仅有4款在售车型 ，包括纯电动SUV阿图柯 ，以及新欧蓝德 、新劲炫 、奕歌三款燃油车。
1、广汽三菱停产：多重因素叠加的结果产品导入偏慢：广汽三菱在售车型仅有五款，热门车型帕杰罗未在中国生产 ，销量担当欧蓝德国产七年后才换代 ，产品更新速度远落后于市场需求 。定价偏高：以2023款欧蓝德为例，198万元的起售价与配置更高 、空间更大的自主SUV相比缺乏竞争力，导致潜在客户流失 。
2 、对于不久前的“退市 ”传闻 ，三菱予以否认 ，并表示工厂正常运转，广汽三菱正常经营。但毋庸置疑的是 ，三菱正在失去中国市场 ，从惨淡的销量可以看出，中国消费者对全新欧蓝德似乎并不买账。
3、前2个月同比下滑近80% ，全新欧蓝德确实未能挽救广汽三菱的销量颓势 。以下从销量现状、产品问题 、市场环境 、企业运营等角度展开分析：销量现状：持续低迷 ，同比大幅下滑根据广汽集团2月份产销快报，广汽三菱当月销量仅330辆 ，同比大幅下滑90.91%；1-2月累计销量1498辆 ，同比下滑786%，接近8成跌幅 。
1、定价策略反映品牌自信不足：一般来说 ，品牌力强的车型定价相对较高 ，而欧蓝德比同级日系车价格低，这背后体现了三菱品牌力缺乏SUV世家的自信。三菱抛弃轿车专业生产SUV，却未能凭借品牌优势在SUV市场取得理想成绩 ，只能通过低价策略来吸引消费者 。
2 、首先就是欧蓝德动力方面表现并不是特别强劲 ，全系只有0L和4L发动机可以选择，在这个动辄涡轮增压的时代 ，可以说动力表现只能说是够用 ，但是并不是特别充沛 。内饰装配工艺方面可以说一直都是欧蓝德的一个槽点，年限和里程数上去后车主普遍反应内饰异响较多 ，装配工艺一般。
3 、而且底盘悬挂设计得太偏激 。欧蓝德在同级别中四驱系统算是比较不错的 ，但是买这款车的人大部分还是用来城市代步，所以他们更追求舒适感而不是越野性能 。欧蓝德的底盘调教的非常硬 ，路感十分清晰 ，这样就特别影响整车舒适性。
4、欧蓝德作为SUV越野车型，在大街上较少出现的原因主要是其较高的油耗 ，不适合频繁在市区行驶 。欧蓝德的发动机配置为0L和4L ，搭配CVT变速箱，这在冷启动时会带来较大的发动机噪音 。其内饰设计相对老旧，用料也比较简朴 ，给人一种廉价的感觉。
1 、营销与服务短板营销力度不足：三菱在市场推广和品牌宣传上的投入较少 ，导致欧蓝德的知名度和曝光度较低，难以触达潜在用户 。售后服务待提升：部分用户反馈三菱的售后服务网络不够完善 ，维修保养便利性不足 ，影响用户体验和口碑传播 。
2 、欧蓝德质量好卖那么少的原因是车型非常少、内饰实在过于老气。车型非常少 一是三菱在国内市场目前的在售的车型非常少，而且一些地区甚至找不到经销商 ，不后期的维修 、保养也是麻烦事 ，因此大家对其品牌都不认可。
3 、因为顶压载荷质量比不足3 。在车顶强度测试中，欧蓝德也没有得到好结果 。SUV由于重心高 ，所以发生翻滚的几率更高 ，所以要求要有很好的车顶强度。在中保研的测试中，国产凯美瑞的车顶载荷质量比为98 ，迈腾是12 ，途观L也有44，昂科威是36，而欧蓝德载荷质量比只有89 。
4、作为三菱旗下最畅销的车型之一 ，欧蓝德定位于紧凑型 SUV ，分别有5/7座可供消费者选择，而且高配车型还有四驱版 ，欧蓝德是以纯越野车底盘为基础打造的 ，四驱版具备很好的脱困能力，同时产品质量稳定性也很好 ，目前月均销量在4000左右 ，表现并不差 。