1、为了满足用电设备恒定电压的要求 ，交流发电机必须配用电压调节器 ，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定 。汽车发电机中的电压调节器，由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的 ，且发动机和交流发电机的速比为7～3 。
2、汽车交流发电机必需配装电压调节器原因是发电机输出电压需要控制在规定值。以下是更多相关资料：电压调节器的三个用途：调节器最主要的任务是始终控制着励磁电流保持在一个恒定的范围发电机带载后输出电压会有降落（压降）带载功率大压降大反之压降小 。
3 、可能会引起导线或主熔断丝烧毁 。甚至会引起火灾。所以必须安装电压调节器 ，当蓄电池缺电的时候，工作时它会让发电机一直往蓄电池大功率充电，当蓄电池充电饱和达到一定的电压值 ，它会自动减弱发电机磁场的供电 ，这样就可以保护车辆行驶可靠性和安全性。
4 、发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定 ，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变 ，就必须对发电机的输出电压进行调节 。电压调节器（简称AVR），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计 。
1 、更换磁场绕组后再次装车测试 ，故障完全排除。
2 、发电机调节器的损坏判定方法如下：用万用表测量车辆启动前和车辆启动后的电池电压 。一般发电机正常工作时 ，电池的电压读数一般在13V-14V之间 。感受发电机的工作温度。如果发动机运行一段时间后发电机的温度非常高，则可能已发生故障 。观察发电机工作时有无异常声音或抖动 。
3、发电机常见故障及处理方案： 发电机过热 （1）发电机没有按规定的技术条件运行 ，如定子电压过高 ，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低 ，使冷却风扇转速变慢 ，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常 。
4 、判断调节器是否损坏 ，可以通过以下几种方法：使用试灯法进行测试：将试灯的正极接到调节器的正极柱 ，搭铁接到调节器的搭铁柱 。使用电线将磁场接线柱接到碳刷上，另一个碳刷与搭铁相连。如果试灯亮起 ，表示发电机调节器正常；如果试灯不亮 ，则说明发电机调节器可能损坏 。
5 、发动机略高于中速运转时，指针应随转速升高而升高 。对于12V发电机 ，电枢接线柱电压应为15～15V；24V发电机 ，电压应在27～29V间波动。若电压接近蓄电池电压且指针不动，说明发电机不发电 ，故障不在调节器（需排除充电电路和仪表损坏）。
1、汽车发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内 。由于发电机与发动机的传动比是固定的 ，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化 。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大 ，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。
2 、调压器是用来对电压进行调节 ，用在同步交流发电机上，可检测发电机的端口电压，通过对励磁机的调节来调整主磁场的电流（小功率控制大功率） ，调节磁场 ，实现电压调节 。调压器最基本功能是电压自动调节（AVR），并机的时候可以进行无功分配 ，并网的时候可以实现发电机PF/VAR的调节 。
3 、调节器顾名思义就是调节发电机发电量的 ，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的 ，为了使发电机发出的电稳定在10v左右 ，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大 ，转速高时调节的电流就小 ，这样发电机就可以稳压输出。
根据工作原理，交流发电机调压器可分为：接触电压调节器 较早使用的是接触式调压器 。这种调节器触点振动频率低 ，机械惯性和电磁惯性大 ，调压精度低，触点火花大，无线电干扰大 ，可靠性差 ，寿命短，已被淘汰 。晶体管电压调节器 随着半导体技术的发展 ，使用了晶体管调节器。如图3-32所示 。
汽车发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内 。由于发电机与发动机的传动比是固定的 ，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大 ，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化 。
柴油发电机 （1）手动调节电位器：通过螺丝刀旋转电压装置上的电位器改变电阻值 ，调整过程中需边转动边观察电压表，避免突变导致设备过载 。 （2）自动电压调节器（AVR）：AVR系统自带微调按钮或拨码开关 ，适用于负载变化时校准电压偏差 ，操作前需详细阅读说明书确认参数设定范围。
交流发电机所配用的调节器按结构特点和工作原理可分为触点式（电磁振动式）、晶体管式和集成电路式三类。 触点式调节器按触点的对数又可分为单级式（只有一对触点）和双级式（两对触点）两种类型 。
电脑控制调节器：是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后 ，向发动机电脑发送信号 ，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，既能可靠地保证电 器系统正常工作 ，使蓄电池充电充足 ，又？旨减轻发动机负荷，提高燃料经济性 。
交流发电机所配用的调节器按结构特点和工作原理可分为触点式（电磁振动式） 、晶体管式和集成电路式三类。 触点式调节器按触点的对数又可分为单级式（只有一对触点）和双级式（两对触点）两种类型 。按组成的联数又可分为单联式（只有一组电压调节器）和双联式（除电压调节器外 ，另有一组磁场继电器或充电指示继电器）两类 。
内部接地电压调节器 适用于内接地交流发电机的电子调节器称为内接地电子调节器；（2）外部接地电压调节器 适用于外部接地交流发电机的电子调节器称为外部接地电子调节器。对于晶体管调节器 ，在使用过程中最好使用汽车说明书中规定的调节器 。
配置方式：在这种配置下，交流发电机被称为外搭铁型交流发电机 ，所配套的电压调节器则为外搭铁型电压调节器 。搭铁点从传统的发动机缸体转移到电压调节器上。作用与功能：励磁绕组在交流发电机中负责产生磁场 ，将交流电转换为直流电 。电压调节器则通过控制励磁绕组的电流，来维持发电机输出电压的稳定 。