宝马X1三缸车的故障率并不算高。从市场反馈和官方数据来看，宝马X1三缸车足以保证日常使用的稳定性 。以下是对宝马X1三缸车故障率及相关问题的详细分析：故障率情况 宝马X1三缸车在市场上得到了广泛认可 ，其故障率并未显著高于同级别其他车型 。
性能出色：以宝马x1搭载的5升三缸发动机为例 ，该发动机输出功率为140马力，最大扭矩达到220牛米，能够在较宽的转速范围内发挥最佳性能。这种出色的性能表现得益于宝马对发动机的精心调校和优化 ，确保了发动机在各种工况下的稳定性和耐用性。
另一方面 ，三缸发动机在一些复杂工况下，比如频繁启停的城市拥堵路况 ，其动力输出的稳定性可能会受到挑战 ，进而引发诸如点火系统、燃油喷射系统等相关部件的故障概率有所增加 。但随着技术的不断发展和改进，新款宝马X1的三缸发动机在可靠性上有了一定提升 。
耐用。根据查询太平洋汽车网信息显示 ，宝马X1三缸发动机采用了先进的涡轮增压技术和直喷技术 ，具有更高的燃油经济性和动力输出，其采用的先进技术和优质零部件 ，耐用性很好 ，正确使用和保养，可以使用30万公里 。
不建议入手宝马X1 5T三缸车型 ，主要基于动力性能 、驾乘体验 、品牌价值与成本平衡三方面的综合考量 。以下为具体分析：动力性能不足 ，难以满足日常需求加速能力弱：5T三缸发动机的零百加速时间超过10秒，在同级别车型中处于劣势。日常超车或高速巡航时，动力响应迟缓 ，可能影响驾驶安全性 。
如今新款的宝马X1三缸发动机在可靠性方面有了一定提升 。厂家通过改进燃油喷射系统、优化发动机的调校等措施 ，使得发动机的运行更加平稳，故障率也有所降低。
再来到车内看一下 ，新车内饰变化相比外观更为明显 。全新宝马X1不再使用独立屏设计 ，将液晶仪表盘和中控屏连接在一起，形成连体式布局 。而这种设计是早期奔驰留下的风格 ，如今的配置又重新回归了独立屏风格 ，而宝马却把它“捡了起来”，科技感相比宝马早期的风格有了明显的提升。
动力选择丰富：参数提升但变速箱调整燃油版：提供5T三缸（100kW/230N·m）与0T四缸（150kW/320N·m）发动机 ，动力参数较现款提升 ，但变速箱从8AT换装为7速湿式双离合，实际操控表现需试驾验证 。新能源版：推出插电混动与纯电版本 ，满足多样化需求 ，符合行业电动化趋势 。
另外，这一次X1车型取消了宝马经典的8AT，换成了全系7档湿式双离合变速器 ，这可真是将宝马入门车“一视同仁 ”了 ，花钱买顶配也换不来那个8AT了。
从产品力的角度来看，2020款宝马X1有且只有顶配值得购买。2020款宝马X1仅四款配置在售 ，5T和0T各两款 。其中 ，5T是三缸发动机，变速箱改款之后由6AT换成了7速双离合 ，而0T两驱版本的变速箱则由8AT换成了7速双离合 ，只有顶配四驱车型保留了8AT变速箱 。
在车身尺寸方面，宝马X1要比奥迪Q3更加厚道 ，新车长宽高分别为4565/1821/1620mm ，轴距为2780mm，车身尺寸领先奥迪Q3和凯迪拉克XT4。动力方面 ，新车搭载的是5T和0T发动机 。传动部分 ，5T采用了7速双离合变速箱，而0T则保留了8AT变速箱 。
1 、宝马X1的优点主要集中在品牌影响力 、空间实用性与操控表现，缺点则体现在内饰质感、动力调校及配置性价比上 ，整体属于豪华品牌入门级SUV的典型定位。
2 、宝马X1的优点包括空间大 、价格优惠、配置丰富 、操控性好 、外观大气；缺点包括悬架减震不舒适、隔音差 、内饰材质不佳 、刹车偏软、车机系统发热、防碰撞系统误触发 、油耗较高 、后排座椅短 。
3、缺点： 内饰质感：部分内饰材质可能给人一种不够高级的感觉 ，与品牌的豪华定位不完全匹配 。 后排舒适性：后排座椅的舒适性在同级别车型中可能不占优势，比如座椅的柔软度 、支撑性等方面。 后期保养：作为豪华品牌车型 ，宝马X1的后期保养费用相对较高 ，这也是很多豪华品牌车型的共性 。
4 、宝马X1优点主要是动力性能出色，缺点集中在价格、空间 、油耗 、内饰等方面 。优点方面 ，宝马X1动力性能出色。它搭载0T发动机 ，顶配版最大功率达到204马力，峰值扭矩为300牛米 ，加速表现强劲 。特别是高功率版 ，能为驾驶者带来充沛的驾驶体验，在行驶过程中动力输出较为充足 ，超车、加速等操作相对轻松 。
全新宝马X1发动机下护板材质由软质的玻璃纤维变成了硬质的钢材 ，能对发动机起到更好的保护，下护板材质的变化有可能也预示着全新X1相较于老款拥有更好的通过性能。 由图可见，宝马X1接近角为18° ，离地间隙170mm ，离去角为22°。
宝马X1底盘解析，通过对底盘的对比 ，可以看到全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越 ，而是从内到外的焕然一新 。 采用UKL平台的全新宝马X1在底盘方面拥有显著的平台化特征，令其驾驶感受也与老款车型有了天壤之别 。
宝马X1 是独立悬挂。 从底盘全景来看 ，全新宝马X1与老款宝马X1在前后悬架结构上有明显不同 ，并且在底盘前后细节处也有改变 。全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外的焕然一新 。
宝马x1的进口版车型底盘代号为f48 ，国产版车型底盘代号为f49。
底盘护板：宝马用实际行动打了他们的脸宝马X1的底盘平度还是相当出众 ，发动机下护板竟然是一块超厚的铝合金材质，这块护板能给发动机变速箱带来很好的保护 ，让那些使用塑料护板甚至没有护板 ，还叫嚣是为了散热和不阻碍发动机下沉的厂家看看，什么才是严谨的德国汽车工艺，宝马用实际行动打了他们的脸 。
X1的进口底盘代号为f48 ，国产底盘代号为f49 。宝马x1搭载两款发动机 ，一款是5升涡轮增压三缸发动机，另一款是0升四缸涡轮增压发动机。5升涡轮增压发动机最大功率100kw ，最大扭矩220Nm ，最大功率转速4400~6000rpm，最大扭矩转速1250~4300rpm 。这台发动机配备缸内直喷技术 ，采用铝合金缸盖和缸体 。